近段时间以来，国内车企纷纷立下年度“小目标”。
2月15日，长安汽车在公开互动平台表示，今年旗下高端品牌阿维塔将全力冲刺订单10万辆的年度目标。2023年，长安汽车的总体销售目标为280万辆，高于其2022年设定的245万辆。
截至目前，包括长安汽车在内，已有11家车企公布2023年度销量目标。对比去年来看，车企对今年销量普遍预期向好。
长安汽车冲击280万辆年度销量目标
据长安汽车方面透露，截至2月5日，阿维塔首款情感智能电动轿跑SUV阿维塔11，在38天的时间内交付量超2000辆，刷新高端SEV品牌首款车型交付纪录。
其进一步表示，随着产能爬坡、物流恢复，阿维塔11的交付正在提速。公司将推出阿维塔11单电机版本，年内还将发布全新轿车产品，进入双车并行轨道，全力冲刺订单10万辆的年度目标。
阿维塔是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌。作为长安汽车品牌向上的战略支撑，2022年，首款产品阿维塔11以及联名限量款011已上市开售。
长安汽车在调研活动中坦言，未来公司将持续强化阿维塔品牌情感智能标签，占位高端市场，与头部新势力和豪华品牌展开竞争。阿维塔计划在2025年前，推出4款全新产品，销量突破30万-40万辆。
2023年，长安汽车将向全年280万辆的目标冲击，确保规模增长高于行业10个百分点以上。公司表示，将坚持存量要增，着力提高能力，提升品牌。
具体来看，除去阿维塔品牌向10万辆目标冲刺外，其他品牌也向全年目标“竞速”。例如，长安品牌乘用车再向100万辆的目标发起冲锋，欧尚品牌确保31万辆目标达成；另外，深蓝品牌实现40万辆交付任务，凯程品牌完成全年27万辆目标。
据公司业绩预告显示，2022年长安汽车预计实现归属于上市公司股东的净利润73亿元-87亿元，同比增长105.49%-144.9%。长安汽车称，2022年净利润大幅增长，主要是自主品牌业务表现强劲，盈利能力持续提升。
对于2023年的新品规划，长安汽车表示，公司将直面竞争，饱和投入，深刻洞察用户需求，多线并举、系统覆盖，全面推进产品创新，并确保全年新产品投放计划成功。一是经典产品全数“智电”。二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12将在今年恰当时机加入战团。三是产品周期计划全面升级。
车企狂定年度“小目标”
同长安汽车一样，多家车企于近期公布了年度销量目标。
从已公布的数据看，目前上汽集团2023年目标销量在所有车企中最高。按照规划，上汽集团将全力冲刺整车销量600万辆，其中新能源车目标销量150万辆，海外销量目标120万辆。其次为一汽集团，其目标销量为400万辆。
此外，东风集团2023年销量将挑战全年350万辆目标。吉利汽车全年目标销量为165万辆；长城汽车目标销量为160万辆。广汽集团将挑战今年产销同比增长10%的目标。
造车新势力方面，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则在内部信中表示，计划2023年完成累计交付45万辆。若减去2022年末累计交付的25.87万辆新车，小鹏汽车今年需完成近20万辆交付。哪吒汽车则定下了2023年销量30万辆的目标。
车企对于2023年的销量保持乐观预期。从销量目标的增幅预期看，传统车企年度销量目标增幅在10%-50%区间，造车新势力的目标增长率则已超60%。
盘古智库高级研究员江瀚告诉《证券日报》记者：“消费的恢复是支撑车企销量目标向上的主要因素，此外，燃油车向新能源车的转换，加上各地牌照等政策的调整，都将进一步刺激购车需求增长。”
2022年以来，汽车产业饱受“缺芯贵电”之苦。一方面，芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加；另一方面，碳酸锂价格持续攀高，动力电池价格不断上涨，车企盈利进一步受到挤压。
对于困扰汽车产业已久的问题，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者表示，2023年车企“缺芯贵电”的压力会有所缓解。“在上游产能慢慢跟上来，同时随着监管对中间商囤积居奇的打压，碳酸锂价格会逐步回归理性，动力电池价格也会随之回落。”张翔指出，芯片方面，新能源领域智能网联的趋势加大了芯片的需求，供需紧张，未来伴随着芯片产能增加，供给不足的现象也会逐步解决，这需要一个平缓过渡的过程。
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