在车市“价格战”的背景下，蔚来宣布NOP+订阅收费，以及调整新用户换电权益，多少有些“逆势涨价”的意味。但更为关键的是，一向以服务见长的蔚来正引领用户为其服务买单，这对于仍处于亏损阶段的蔚来而言，无疑更具意义。
“在一个大家都疯狂卷价格的情况下，我们还是认为卷服务、卷价值是更重要的。希望蔚来作为一个可持续的商业模式能够给大家提供更好的服务，进行服务的价值创造。”李斌说道。
近日，蔚来发布了其增强领航辅助订阅价格，并宣布对新用户换电权益进行调整。在当前车市“价格战”的大背景下，蔚来此举多少有些“逆势涨价”的意味。但更为关键的是，一向以服务见长的蔚来正引领用户为其服务买单，这对于仍处于亏损阶段的蔚来而言，无疑更具意义。
蔚来宣布增强领航辅助NOP+将于7月1日正式发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。在2023年5月31日（含）前提车或支付定金购买ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，及2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES8车型的首任车主，可获得2年NOP+免费使用权。
蔚来还宣布自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。在2023年5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及2023年7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。
“在一个大家都疯狂卷价格的情况下，我们还是认为卷服务、卷价值是更重要的。希望蔚来作为一个可持续的商业模式能够给大家提供更好的服务，进行服务的价值创造。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在接受中国经济网等媒体采访时表示。
据介绍，每月4/6次的换电服务，加上NOP+两年的免费，价值约在3万元。此次服务权益调整，蔚来老用户不受影响，对于新用户而言，在规定时间内购车则可节省这3万元。同时，在李斌看来，用户可根据需求自由选择服务，更为合理、且更为友好。
而至于为何选在此时进行调整，李斌解释称，一方面是NOP+自去年12月27日免费试用以来，用户使用率提升较高，超出预期。另一方面，伴随蔚来充换电网络的进一步扩展，蔚来的服务水平在一定程度已然能够满足用户需求。
截至目前，已有44242位蔚来二代平台产品用户参与了NOP+试用，累积的使用里程超过2100万公里。而在补能方面，蔚来目前已部署1331座换电站，1.4万根充电桩。今年，蔚来还将新增1000座换电站和1万根公共充电桩；至今年底，其将累计建成超过2300座换电站和2.4万根公共充电桩。
“根据用户平均每天五万次换电单量来看，四次换电基本上能满足接近95%的用户需求。”蔚来汽车总裁秦力洪补充道，长远来看，换电将来一定会全部收费的。目前，蔚来单次换电费用平均100多元。
“我们要把换电的门槛做高，服务做好。过去换电站在布局的充分性、便利性上还不够好，我们通过新的事物降低门槛来培养大家的习惯，相信今年换电站增加了以后，大家会更倾向于换电。”秦力洪说。
对此，有业内人士指出，蔚来此举在培养用户习惯的同时，也将有效提升用户下单速度，从而进一步提振销量。更为关键的是，这也将为蔚来在今年四季度实现收支平衡目标奠定基础。
数据显示，蔚来今年3月共交付10378辆，同比增长3.94%；1-3月，累计交付31041辆，同比增长20.46%。但相比于位列新势力销榜首位的理想，蔚来在销量及增速上均有着一定差距。对此，李斌表示，“这个量确实也不算表现得那么亮眼，但是如果看高端纯电市场，我们的份额是增加的。综合来看，对于我们给用户创造的体验和价值，我还是非常有信心。”
而对于收支平衡的目标，李斌直言，“我们没有改变长期一个目标，但要是把创新业务放进来，四季度收支平衡难度有点大。”他接着说，“去年的财报，我们毛利率挑战很大，整个公司确实投入比较大。下调免费换电次数，对我们这方面的支出长期来看会少一点，这是毫无疑问的，也是我们长期财务计划的一部分。”
蔚来日前发布的财报数据显示，2022年，蔚来毛利率仅为10.4%，在“蔚小理”中垫底；其车辆毛利率更是从前一年的18.9%下滑至13.7%，降幅达5.2个百分点。相比之下，蔚来研发费用却是达到108.4亿元，在“蔚小理”中遥遥领先。
在李斌看来，在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是要坚定地进行投入，才能够确保最后的胜出。而对于蔚来而言，当下投入的一个重要方向就是充换电的基础设施建设。随着蔚来可充、可换、可升级的补能体系逐渐布局到位，也将为用户带来完全不一样体验，为其创造更大的服务价值。
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