永田俊表示，丰田正计划提高在欧洲和北美市场的车辆售价，以此抵消部分成本上涨、芯片短缺带来的利润下滑冲击。数据显示，第三季度，丰田在欧洲由盈转亏，亏损了772亿日元（5.342亿美元），在北美则亏损249亿日元（1.723亿美元）。
永田俊认为，“丰田虽然已经着手提高车辆售价，但如何定制合适的价格，让消费者愿意接受，是一个难题。尤其凯美瑞、卡罗拉等长期热销车型，在消费者心中已经有了预期售价区间。同时，丰田也希望继续保持品牌的整体形象、定位，以及价格水平。”
当地时间本周二（11月1日），丰田汽车负责公共关系的高管永田俊（Jun Nagata）表示，丰田正计划提高在欧洲和北美市场的车辆售价，以此抵消部分成本上涨、芯片短缺带来的利润下滑冲击。
数据显示，第三季度，丰田营业利润下降了25%，至5627亿日元（38.9亿美元），营业利润率也从去年的9.9%大幅下降至6.1%，成本则激增20亿美元。在欧洲和北美市场，丰田都出现了明显经营亏损，其中，丰田在欧洲由盈转亏，亏损了772亿日元（5.342亿美元），在北美也由去年的盈利1780亿日元（12.3亿美元），转至亏损249亿日元（1.723亿美元）。这令其难以承受，并考虑通过涨价来对冲经营风险。
丰田还表示，未来不排除采用更“积极”的行动，或更频繁地提高车辆售价。丰田财务部门高管山本正弘（Masahiro Yamamoto）介绍，“丰田将每年调整1-2次车辆售价，通过更频繁的调价，反映出成本的增长。”
但永田俊表示，“丰田虽然已经着手提高车辆售价，但如何定制合适的价格，让消费者愿意接受，是一个难题。尤其凯美瑞、卡罗拉等长期热销车型，在消费者心中已经有了预期售价区间。同时，丰田也希望继续保持品牌的整体形象、定位，以及价格水平。”
此外，芯片短缺仍制约着丰田的发展。受芯片短缺等问题影响，丰田已调低产量预期，其最新预计将在截至2023年3月31日的财年内生产920万辆汽车，较此前的970万辆削减了50万辆。采购部门高管官熊仓和奈（Kazunari Kumakura）表示，“虽然芯片短缺问题正在缓解，但在车辆使用的多达1000种芯片中，仍有一些供不应求。”
丰田还同时调低了销量预期，将截至2023年3月31日财年的零售预期由1070万辆下调至了1040万辆。（中国经济网 郭跃/编译）
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