雷诺和日产面临着分配共享知识产权的任务，一个重要问题是如何处理关键的内燃机系统。日产可能不愿与潜在的竞争对手分享联盟的顶级技术，更不希望这笔交易涉及到其e-Power混合动力系统。
“内燃机汽车在未来20年仍有巨大的市场潜力，很多国家还没有准备好接受电气化。”一名熟悉联盟谈判的人士表示，在电动车热潮中经常被忽视的是，“过时的”燃油车技术仍将是强大的收入来源。
在双方合作20多年之后，雷诺和日产正探讨重塑联盟关系。同时，雷诺计划将自身的内燃机业务拆分为一家独立公司，并与电动汽车业务并列。为此，雷诺和日产面临着分配共享知识产权的任务，一个重要问题是如何处理关键的内燃机系统。
因为尽管电动汽车前景向好，但在未来很长一段时间内，内燃机仍将占据全球汽车销售的巨大份额。而日产拥有许多尖端技术，如e-Power混合动力系统和涡轮增压可变压缩比发动机，这比雷诺想要剥离的燃油车技术更加先进。
内燃机业务仍被看好
“内燃机汽车在未来20年仍有巨大的市场潜力，很多国家还没有准备好接受电气化。”一名熟悉联盟谈判的人士表示，在电动车热潮中经常被忽视的是，“过时的”燃油车技术仍将是强大的收入来源。尽管欧洲等地的目标是到2035年禁售燃油车，但亚洲、非洲和中东等不会有那么快的转变。
一位参与联盟谈判的人士说，即便是美国、中国和日本，在相当长一段时间内也仍将是日产重要的燃油车市场。“毫无疑问，我们的内燃机技术可以更具竞争力，”该人士表示，“除了欧洲以外，我们需要继续投资。”
标准普尔全球移动公司预测，到2030年，纯电动汽车将只占全球产量的40%左右，这意味着60%的市场仍将需要发动机。
根据目前正在形成的新联盟计划，雷诺将把电动汽车业务进行拆分，并命名为安培（Ampere）。其中，雷诺将持有51%的股份，日产将持有15%的股份。与此同时，知情人士表示，雷诺的内燃机资产将被并入另一家公司Horse。
上述举动反映出汽车制造商将发动机和电动汽车业务转移成独立公司，甚至独立上市子公司的趋势。目前，这一趋势正在行业蔓延，包括福特、沃尔沃和梅赛德斯等公司，都在考虑对旗下业务进行类似的重组。
今年5月，日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，考虑到日产汽车的市场和产品组合的多元化，现在谈论是否剥离电动汽车业务还为时过早。“日产认为，将电动汽车技术与其他产品捆绑在一起是有好处的，因为我们在全球所有主要市场都拥有完整的产品线，包括那些仍然严重依赖内燃机的市场，”古普塔说。
日产表示，到2030年，纯电动汽车预计将占其全球销量的40%左右。今年2月，古普塔证实，日产将停止在欧洲开发内燃机，因为欧洲市场将在2025年转向更加严格的欧7排放标准。因此，日产预计不会投资Horse。
日产不愿顶级技术外泄
相比之下，包括吉利汽车在内的潜在竞争对手，可能不会这么想。近期，雷诺正积极向吉利靠拢。随着吉利入股雷诺韩国子公司，外界普遍猜测吉利将在韩国生产领克的混合动力车，然后出口到其他国家。
日产可能不愿与潜在的竞争对手分享联盟的顶级技术，更不希望这笔交易涉及到其e-Power混合动力系统。但与雷诺合作为欧洲共同开发的柴油发动机呢？日产可能不会太在意。
日本汽车制造商经常被批评为电动汽车领域的落后者，但其擅长高效、低成本、可靠的燃油发动机。在其他制造商退出市场之际，包括日产在内的日本汽车制造商仍可以在全球范围内抢占大量残存的燃油车业务。
“在内燃机技术方面比较强的制造商，可能会向专门生产电动汽车的制造商供应燃油车。”标准普尔全球移动公司首席研究分析师Masatoshi Nishimoto表示，“全球内燃机业务在数量上或许不会增长，但市场将会重建，这对生产内燃机汽车的制造商来说将是一个机会。”
值得一提的是，雷诺和日产重组联盟的目的还在于重新平衡二者之间的交叉持股，开启被称为“联盟2.0”的新时代。雷诺可能将其在日产43%的股份减持至15%，而日产则保持目前在雷诺15%的股份。
雷诺日产重塑联盟关系，将标志着自1999年雷诺将日产从濒临破产的边缘拯救出来以来的首次重大改革。平衡雷诺和日产的交叉持股可以缓解二者之间的紧张关系，特别是在卡洛斯·戈恩2018年被罢免之后。
此外，二者还可能更新一项更清晰的公司治理协议，以取代不透明的《重述联盟主协议》（简称“RAMA”)，RAMA一直是合作伙伴之间争论的焦点。据知情人士透露，雷诺和日产最早可能在11月15日宣布达成协议。（中国经济网 姜智文/编译）
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