当一个产业进入革命性转型阶段，伴随着新势力崛起，有人失意也不罕见。正所谓“几家欢乐几家愁”，汽车行业这些年的变化最为典型。当特斯拉和比亚迪顺应电动车风潮发展成为全球焦点时，福特汽车正在转型路上苦苦挣扎，可谓步履维艰。
近日，福特汽车宣布，为削减成本并在电动车市场保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。
福特汽车表示，此次裁员的目的，是创建一个更精简、更有竞争力的成本结构，让公司更加快速地推动电动化战略。
为了加快转型，福特汽车近年来不断进行人员结构调整。福特汽车首席执行官吉姆·法利多次公开表示，福特汽车人员结构过于臃肿，且多是燃油车业务相关人才。但随着公司向电动车和数字化转型，这些方面的人才缺口越来越大。因此，福特汽车要裁掉一些传统岗位，同时招聘更多电动车业务相关人才。
2022年3月，福特汽车宣布了一项大规模重组计划，将电动汽车和内燃机业务单独运营。2022年4月，因两个新部门重组，福特汽车在美国削减了580个职位。同年8月，福特汽车再次宣布裁减3000个工作岗位，被裁岗位主要在北美和印度等地。
不过，福特汽车的转型看似积极，但是同产业发展速度和市场变化相比，还远远不够。
近年来，全球汽车产业的转型速度十分惊人。美国、中国和欧洲等全球主要市场都推出了力度很大的产业政策，鼓励电动车发展。电动车各项技术也快速发展，许多产品体验已经不输甚至超过燃油车，获得消费者青睐，市场份额急速扩大。
对于传统车企来说，是否转型已经不再是个问题，如果转型速度不够快，未来必然被市场淘汰。对于福特汽车来说，形势甚至比其他车企更加严峻。
福特汽车在高端车型市场中缺乏竞争力，主要车型集中于中低端市场。特斯拉、比亚迪等车企近年来几乎完成了对消费者心智的“占领”，成为电动车的代名词，抢占了大量市场份额，特别是在中低端车型市场，对福特等厂商产生了明显冲击。
福特自身的电动车产品也没有在市场上掀起太大波澜。尽管数据显示，福特在其“大本营”美国的电动车市场中位居第二，但是销量几乎只有特斯拉的十分之一。在中国和欧洲，福特的表现就更不尽如人意了。
与此同时，福特还面临着其他电动车厂商的“主动进攻”。进入2023年，特斯拉打响了电动车价格战，在北美市场给福特带来不小压力。数据显示，今年1月，福特电动车在美销量5247辆，环比下降32.9%。迫于压力，福特也不得不跟随特斯拉进行降价。
福特汽车最新财报显示，公司2022年净亏损20亿美元，相比2021年178亿美元的净利润大幅倒退。公司将其归因于投资减值以及供应链等问题。但是当特斯拉、比亚迪的电动车业务已经实现大规模盈利时，福特的这份财报体现了其在电动车转型过程中的艰难。
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